Om te bepalen of een bout het heeft begeven, is een uitgebreide analyse nodig van het uiterlijk, de spanningstoestand en de gebruiksomgeving. Veel voorkomende faalwijzen zijn onder meer breuk, loskomen, corrosie en vermoeidheidsscheuren. Preventie hangt af van wetenschappelijke selectie en gestandaardiseerde assemblage.
U houdt zich niet alleen bezig met de vraag of deze kapot is, maar ook met de vraag hoe u potentiële problemen vroegtijdig kunt opsporen en ongelukken kunt voorkomen. Vooral bij het onderhoud van apparatuur of bij technische veiligheidsscenario's kan een klein probleem met de bout een kettingreactie veroorzaken. Het begrijpen van storingssignalen en het beheersen van de preventielogica zijn essentieel voor echt betrouwbare verbindingen.
Hoe bepaal je of een bout is mislukt?
Visuele inspectie
Scheuren of breuken: Er verschijnen duidelijke breuken of kleine scheurtjes op de boutschacht of op de kop-schachtovergangsfilet (kan worden gedetecteerd met een vergrootglas of penetranttest).
Tekenen van losraken: verkeerd uitgelijnde anti-loslatingsmarkeringen, vervormde sluitringen en grotere openingen tussen connectoren.
Corrosievlekken: Roodachtige-bruine roest, putjes en groene oxiden verschijnen op het oppervlak (vooral in maritieme of vochtige omgevingen). Schade aan de schroefdraad: de schroefdraad is versleten, gestript, moeilijk in te schroeven of loopt vast tijdens demontage.
Casusreferentie: Breuken in flensbouten van windturbines ontstaan vaak bij de overgangsfilet van de kop, waarbij het breukoppervlak zowel vermoeiingsbanden als broze breukzones vertoont.
Abnormale bedrijfsomstandigheden: verhoogde trillingen, abnormaal geluid en verplaatsing van verbindingsonderdelen.
Controle van de voorspanning laat een afname van de klemkracht zien van meer dan 15%.
Een herinspectie van het koppel- brengt een aanzienlijke afname van het koppel aan het licht (meer dan 20% onder de oorspronkelijke waarde).
